Geely досягла пікової зарядної потужності 1093 кВт для батареї Aegis Gold Brick під час сертифікованих державою випробувань у Китаї, пише Interesting Engineering.
Читайте также: УКУ, Boosters і Genesis for Ukraine запускають безплатну програму перекваліфікації для ветеранів
Що сталося
Geely заявила про новий результат у швидкому заряджанні електромобілів. Її батарея Aegis Gold Brick на базі літій-залізо-фосфатної хімії, або LFP, під час випробувань у Китаї показала пікову потужність заряджання 1093 кВт. Результат підтвердив Китайський центр автомобільних технологій та досліджень.
Йдеться про коротколопатевий LFP-акумулятор, який працює в 900-вольтовій архітектурі. Саме вона, за даними компанії, допомагає ефективніше відводити тепло під час надшвидкого заряджання. На такій потужності батарея нагрівається дуже швидко, тож китайські норми вимагають, щоб температура акумулятора не перевищувала 65°C. У сертифікованому тесті батарея Geely вийшла на пік у 64°C.
Щоб утримати температуру в межах норми, Geely використала двосторонню 3D-систему рідинного охолодження. Вона охоплює групи елементів охолоджувальною рідиною, збільшує площу теплообміну та скорочує шлях, який проходить тепло. Програмне забезпечення батареї кілька разів на секунду перевіряє температурні дані й регулює потік рідини, щоб уникати локального перегріву.
Читайте также: Blue Origin готує перший зовнішній раунд на $10 млрд перед місячними місіями
Чому це цікаво
Пікова потужність — не те саме, що середня потужність протягом усієї сесії. Саме середній показник зазвичай краще пояснює реальний час заряджання для водія. Тому рекорд у 1093 кВт виглядає сильно, але для повної картини ще потрібні дані про стабільність цього режиму та про те, як така батарея поводиться в серійному авто, а не лише в тестовому сценарії.
Окремий інтерес тут у тому, що Geely досягла такого результату з LFP-батареєю. Цей тип акумуляторів зазвичай цінують за нижчу вартість і кращу безпеку, але надшвидке заряджання для них завжди було складним через теплове навантаження. Крім того, розвиток 900-вольтових платформ і складніших систем охолодження стають базою для нового покоління EV, де зарядна інфраструктура, батарея та софт мають працювати як єдина система.
Читайте также: Blue Origin готує перший зовнішній раунд на $10 млрд перед місячними місіями
