Uklon презентував першу в Україні технологію дистанційного керування авто. CEO Сергій Гришков та CTO Олександр Чумак ексклюзивно розповіли Vector, як працює MVP та коли чекати на роботаксі на вулицях.
Читайте также: YouTube автоматично визначатиме ШІ-контент та додає нові мітки для Shorts
Що сталося
Uklon запустила пілот із remote driving на території аеропорту «Бориспіль». Оператор керує авто віддалено через спеціальну станцію в режимі реального часу — людина все ще за кермом, просто не в салоні. У компанії називають це проміжним етапом до запуску роботаксі в Україні.
СЕО Uklon Сергій Гришков зазначає, що технологія є значно ширшою за сервіси перевезень і просте переміщення з точки А в точку Б. За оцінками McKinsey & Company, до 2035 року сумарний економічний потенціал цього напряму може сягнути $2 трлн, зокрема близько $450 млрд припадатиме на автономні автомобілі та $550 млрд — на автономну логістику, включно з вантажними перевезеннями та авіалогістикою.
Метою проєкту є перевірка чи справді машина може їхати без водія у салоні. Тобто, як система працює в різних умовах, які технічні обмеження має, і які правила потрібні для появи автономного транспорту в Україні.
Досліджувати тему в Uklon взялися ще торік, але тісну співпрацю з естонською Elmo розпочали в січні 2026-го, каже CTO Uklon Олександр Чумак. Від старту до MVP пройшло 3–4 місяці. Зараз тестують два автомобілі, обладнані камерами, датчиками, лідаром і софтом.
Технологія працює через три канали зв’язку — LTE від «Київстар», іншого мобільного оператора та Starlink. Якщо один із каналів дає збій, система автоматично перемикається на інші. У разі повної втрати зв’язку авто самостійно зупиняється. За словами Чумакова, затримка сигналу під час тестів становить приблизно 200–300 мс.
Скільки коштував пілот — в Uklon не розголошують. На пряме запитання про суму CEO Сергій Гришков відповів: «Ми не називаємо абсолютних цифр у будь-якому вимірі». Поза тим, MVP назвав «дешевим», але яку суму вважає такою — не уточнив. Скільки коштувало обладнати авто — теж не розголошує.
Читайте также: Василь Зінкевич Особисте Життя: Детальна Історія та Кар’єра
Ексклюзиву на технологію Elmo у Uklon немає. Гришков каже, що зараз у цьому немає сенсу — питання стане актуальним під час промислового запуску. Орієнтується на світові приклади, де «всі з усіма партнерами» — Uber, наприклад, проінвестував понад 20 компаній у сфері розроблення автономних технологій.
Чому це цікаво
У першій фазі Uklon випробовує технологію в реальних умовах. Авто обладнали камерами, датчиками, лідаром і програмним забезпеченням, а зв’язок забезпечує мобільна мережа. Uklon зазначає, що її рішення вже сертифіковане в Європі.
До тестування залучили водіїв-партнерів сервісу. Серед них є ветеран війни, який пересувається на кріслі колісному. У компанії кажуть, що дистанційне керування може відкрити додаткові можливості для людей з ампутаціями нижніх кінцівок, зокрема завдяки ручному управлінню.
Важливо не переплутати remote driving із повністю безпілотним авто. У цьому сценарії людина все ще керує машиною, просто не сидить за кермом. Саме тому технологію часто вважають містком до справжнього AV-транспорту: вона дає змогу перевірити зв’язок, затримку сигналу, безпеку, логіку роботи системи і реакцію на нестандартні ситуації.
Компанія планує окремі презентації для бізнес-спільноти разом із Diia.City United, а також відкритий воркшоп і тест-драйви для студентів технологічних вишів.
Читайте также: Шмигаль Національність: детальный обзор биографии, карьеры и личной жизни
