Ford за останні три роки повторно найняла понад 350 досвідчених інженерів після того, як автоматизовані системи контролю якості та інструменти на базі ШІ не виправдали очікувань. Про це пише The Verge.
Читайте также: Олександр Терен відкрив у Рівному франшизу Клопотенка «МУЗА» — скільки грошей вклав
Що сталося
Ford змінила підхід до контролю якості у виробництві автомобілів. У компанії визнали, що автоматизація і ШІ не змогли замінити практичний досвід інженерів, які роками працювали з різними поколіннями машин і знають типові проблеми ще до того, як вони стають дорогими помилками.
Віцепрезидент Ford Чарльз Пун пояснив, що компанія переоцінила можливості ШІ. За його словами, системи навчали переважно на технічній документації та вимогах до проєктування. Але цього виявилося замало, щоб стабільно виявляти проблеми якості на рівні фахівців із багаторічним досвідом. «Ми помилково вважали, що достатньо просто впровадити штучний інтелект і завантажити в нього наші вимоги до проєктування, щоб отримати продукт високої якості», — сказав Пун.
Саме тому Ford за три роки повернула понад 350 інженерів. Вони не лише підсилили команди, а й стали наставниками для молодших колег. Окремо ці фахівці допомогли переналаштувати ШІ-системи, щоб ті краще виявляли потенційні проблеми ще на етапі проєктування, а не вже після появи дефектів на виробництві.
Читайте также: Притула Діти: подробная биография, личная жизнь и карьера
Чому це цікаво
Компанія також відмовилася від моделі, за якої брак виправляють уже на конвеєрі або після запуску деталей у серійне виробництво. Замість цього Ford змістила фокус на попередження помилок до старту виробництва.
У Ford дійшли висновку, що найкращий спосіб підсилити автоматизацію — не замінити інженерів, а дати їм навчити систему. Результат уже помітний. Ford вперше за багато років очолила рейтинг J.D. Power серед масових автовиробників і випередила Toyota та Honda.
Нагадаємо, минулого року Ford оголосила про зміну стратегії електромобілів і зафіксувала збитки у $19,5 млрд.
Читайте также: ШІ-колектори у LATAM, екзит та тести у Японії. Як за рік змінилися українські MaiCall, Ovul, SPOGAD та VanOnGo
